by

Austria chce zmian! Apel o zniesienie nocnych ograniczeń dla ciężarówek

Nowy rząd Austrii ogłosił program, który uwzględnia szereg kluczowych postulatów branży transportu towarowego. Zdaniem przedstawicieli sektora, to długo wyczekiwany krok w stronę realnego wsparcia dla firm transportowych.

Nowy rząd to zawsze szansa na podjęcie ważnych kroków dla branży transportu towarowego. Dlatego cieszymy się z pierwszych ważnych działań zawartych w ogłoszonym programie rządowym powiedział Markus Fischer, szef stowarzyszenia branży transportu towarowego w Austriackiej Izbie Handlowej.

W programie uwzględniono podstawowe, od dawna zgłaszana postulaty – przede wszystkim w zakresie otwartości technologicznej. Jest to jedyny sposób na stworzenie niezbędnych warunków ramowych w interesie wszystkich zainteresowanych stron. Niezbędne są działania mające na celu ograniczenie ruchu pojazdów próbujących omijać korki, a tym samym ograniczenie emisji CO₂, a także wspieranie ciągłego rozwoju nowych technologii, takich jak HVO100 i infrastruktury ładowania elektrycznego.

Z zadowoleniem przyjęto przede wszystkim zakończenie stosowania standardowego podatku uzależnionego od emisji CO₂ (NoVA) dla samochodów ciężarowych (N1) i małych ciężarówek, a także zwiększenie limitu masy własnej dla furgonetek elektrycznych.

Po latach lobbyingu, cieszy fakt, że kolejny rząd federalny chce naprawić błędy swoich poprzedników wyjaśnia Katarina Pokorny, rzeczniczka branży małych firm transportowych w Austriackiej Izbie Handlowej.

Mimo tych pozytywnych sygnałów, nowy rząd ma jeszcze wiele do zrobienia. Fischer widzi pilną potrzebę wyjaśnienia kwestii finansowania ASFINAG.

Zapewnienie zrównoważonego finansowania, a co za tym idzie, infrastruktury, leży w interesie wszystkich zainteresowanych, ale nie może się odbywać kosztem transportu towarowego poprzez dalsze podwyżki opłat drogowych ostrzega Fischer.

Fischer krytycznie ocenia też zaangażowanie w systemy slotów i nowe systemy dozowania ruchu ciężarowego. Środki te prowadzą do dalszej redukcji przepustowości, a tym samym często do utrudnień w ruchu i korków ciągnących się kilometrami. Ograniczenia nie rozwiążą problemu. Szef stowarzyszenia branży transportu towarowego w Austriackiej Izbie Handlowej apeluje o likwidację zakazu jazdy nocą, co miałoby odciążyć ruch w godzinach szczytu i poprawić płynność transportu.

Podobnych problemów można się spodziewać również w przypadku nadmiernych inspekcji pojazdów ciężarowych. Ważne, aby służby odpowiedzialne za nadzór działały z umiarem i dążyły do dialogu z branżą. Działania te powinny być skoncentrowane na ochronie rynku przed nielegalną konkurencją z zagranicy.

by

Most Norderelbe: Zwężenia, ograniczenia i objazdy na A1. Ważne zmiany dla kierowców ciężarówek

W ramach rozbudowy A1, rozpoczęto prace przy konstrukcji nowego mostu Norderelbe, który ma łączyć Hamburg-Wilhelmsburg z Rothenburgsort. Budowa ma zostać ukończona w latach 2029–2030, jednak konieczne są działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa i stabilności istniejącej konstrukcji mostu. W związku z tym, od 14 marca nastąpi kilkudniowe, całkowite zamknięcie mostu Norderelbe.

Ograniczenia ruchu na moście Norderelbe

Aby odciążyć najważniejsze elementy mostu, w tym wsporniki oraz pasy ruchu, zostaną wprowadzone istotne zmiany w organizacji ruchu:
➡️ Przesunięcie oznakowania poziomego: istniejące oznakowanie zostanie przesunięte w lewo, co pozwoli na odciążenie najbardziej wysuniętego pasa ruchu, ścieżki serwisowej i barierek.
➡️ Ograniczenie prędkości do 60 km/h: w celu ochrony konstrukcji mostu wprowadzono ograniczenie prędkości, szczególnie dla pojazdów ciężarowych.
➡️ Zakaz wyprzedzania dla ciężarówek: na moście wprowadzono zakaz wyprzedzania dla pojazdów ciężarowych, a także obowiązek zachowania odległości 50 metrów między pojazdami, nawet w przypadku korków.
➡️ Monitorowanie prędkości i odległości: prędkość oraz zachowanie odpowiedniej odległości są na bieżąco monitorowane przez służby.

Mimo wprowadzonych ograniczeń, przejazd transportów ponadgabarytowych jest nadal możliwy, ale wymaga wcześniejszej rejestracji i zatwierdzenia.

Zmiany w organizacji ruchu na A1 w Hamburgu

W związku z przebudową mostu wprowadzono dodatkowe środki w celu zapewnienia płynności ruchu ciężarówek, w tym:
➡️ Zakaz wyprzedzania na A1: zostanie on rozszerzony od węzła HH-Harburg (38) aż za most Norderelbe, do węzła HH-Moorfleet (34).
➡️ Zamknięcie wjazdu dla ciężarówek: wjazd łączący A255 RiFa Süd z A1 RiFa Lübeck na trójkącie Norderelbe zostanie zamknięty dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 7,5 tony. Ciężarówki będą kierowane objazdem przez węzeł HH-Harburg (38).

Zamknięcia mostu Norderelbe: objazdy

Ze względu na prace nad oznakowaniem mostu, zostanie on całkowicie zamknięty w obu kierunkach w weekend:
➡️ Zamknięcie mostu: od piątku, 14 marca, godz. 22:00 do poniedziałku, 17 marca, godz. 5:00.

Podczas całkowitego zamknięcia, kierowcy muszą skorzystać z objazdów:
➡️ Jadący na południe: objazd z węzła HH-Billstedt (33) przez B5, B75 i A255 na A1 (objazd U26).
➡️ Jadący na północ: objazd z węzła Norderelbe (36) przez A255, B75 i B5 do węzła HH-Billstedt (33) (objazd U85).
➡️ Objazdy dla kierowców w kierunku B75: objazd przez A255, B75 i B5 do węzła HH-Billstedt (33).
➡️ Dla kierowców jadących do Bremy: zjazd na węźle HH-Südost (1), kierowanie się w stronę Lubeki, a potem objazd przez węzeł HH-Billstedt (33).

Dalsze prace i zamknięcia w 2025 roku

W związku z trwającymi pracami, w przyszłości planowane są kolejne zamknięcia i prace konserwacyjne na moście Norderelbe, w tym:
➡️ 25-28 kwietnia: zamknięcie RiFa-Nord w celu wymiany konstrukcji przejściowych.
➡️ 9-12 maja: renowacja asfaltu na moście Norderelbe.
➡️ 23-26 maja: zamknięcie RiFa Süd, wymiana konstrukcji przejściowych.

Jak zaznacza spółka Autobahn.de, prace na moście Norderelbe w dużej mierze zależą od pogody. Jeśli nie będą mogły się odbyć w marcu, zostanie zaplanowany alternatywny weekend. W tym przypadku prace będą prowadzone od godz. 22:00, 11 kwietnia do godz. 5:00, 14 kwietnia.

by

Zmiany na obwodnicy Paryża, A1 i A13 – specjalny pas i zakaz dla ciężarówek

Od 3 marca 2025 r. na paryskiej obwodnicy, jak również na fragmentach autostrad A1 i A13 pojawił się specjalny pas ruchu przeznaczony dla pojazdów z co najmniej dwoma osobami na pokładzie, transportu publicznego oraz taksówek. Ciężarówki powyżej 3,5 t przewożące towary nie mogą korzystać z tego pasa w godzinach jego działania.

Gdzie i kiedy obowiązuje nowy pas?

Od 3 marca 2025 r. lewy pas części obwodnicy Paryża oraz fragment autostrad A1 i A13 jest przeznaczony dla komunikacji zbiorowej i transportu publicznego. Na początku obejmuje on odcinek między quai d’Issy a porte de Bercy, przebiegający przez północną część Paryża (w obu kierunkach). W kolejnej fazie system obejmie całą obwodnicę. Stosowanie lewego pasa na wybranych trasach ma charakter pilotażowy. Pierwsze oceny skuteczności rozwiązania odbędą się we wrześniu i grudniu 2025 r., a następnie w marcu 2026 r.

Lewy pas przeznaczony do komunikacji zbiorowej i transportu publicznego jest aktywny od poniedziałku do piątku w godzinach (nie działa w weekendy i święta):
➡️ 7:00 – 10:30
➡️ 16:00 – 20:00.

W wyżej wymienionych godzinach z pasa będą mogły korzystać wyłącznie:
➡️ Pojazdy z co najmniej 2 osobami na pokładzie.
➡️ Transport publiczny (autobusy, autokary i pojazdy przewożące dzieci do szkoły).
➡️ Taksówki.
➡️ Pojazdy VTC (przewożące co najmniej jednego klienta).
➡️ Pojazdy służb ratunkowych i bezpieczeństwa, w tym prywatne karetki.
➡️ Motocykle i skutery (w przypadku jazdy między pasami lub z pasażerem).
➡️ Pojazdy osób niepełnosprawnych, jeśli ich użytkownicy posiadają kartę mobilności (CMI) lub europejską kartę parkingową. W tym przypadku konieczna jest wcześniejsza rejestracja w systemie Handi’Stat, aby uniknąć mandatu.

Jak rozpoznać pas?

Pas jest oznaczony kwadratowym znakiem z białym rombem. Gdy znak jest podświetlony, część drogi jest przeznaczona dla komunikacji zbiorowej i transportu publicznego, natomiast gdy jest wyłączony, wszyscy użytkownicy mogą korzystać z lewego pasa obwodnicy Paryża, jak również fragmentów autostrad A1 i A13. Ponadto, wskazana część drogi może zostać tymczasowo wyłączona przez prefekturę policji w przypadku wypadków drogowych, sytuacji nadzwyczajnych, dni o wyjątkowo niskim natężeniu ruchu. O tym, czy pas jest aktywny, kierowców poinformują także elektroniczne tablice świetlne rozmieszczone wzdłuż drogi.

Co grozi za naruszenie przepisów?

Przez pierwsze dwa miesiące (marzec-kwiecień 2025) obowiązuje okres przejściowy – jeśli system wykryje, że kierowca jedzie samotnie, zobaczy komunikat na tablicach świetlnych, ale nie dostanie jeszcze mandatu. Od maja 2025 r. kara za jazdę niezgodnie z zasadami wyniesie 135 €. Kontrole będą przeprowadzane za pomocą systemu kamer wspomaganego przez komputer, które pozwolą na identyfikację kategorii pojazdów (np. taksówek, autobusów), liczenie pasażerów – z przodu i z tyłu pojazdu, jak również automatyczny odczyt tablic rejestracyjnych. Nagrania z kamer zostaną następnie przeanalizowane przez upoważnionych funkcjonariuszy, którzy ostatecznie zdecydują, czy doszło do naruszenia przepisów i czy należy nałożyć mandat.

by

System pracy kierowców – który naprawdę się opłaca? Odpowiedź nie jest oczywista

Każdy kierowca zawodowy wie, że system pracy jest kluczowym elementem codziennego funkcjonowania – wpływa nie tylko na zarobki, ale także na zdrowie, życie rodzinne i ogólną satysfakcję z zawodu. Ilu kierowców, tyle opinii, dlatego zapytaliśmy ich bezpośrednio: jaki system pracy jest najlepszy? Wyniki ankiety, w której udział wzięły 273 osoby jasno pokazują, że odpowiedź nie jest jednoznaczna.

Ankieta skierowana do kierowców transportowych zawierała pytania dotyczące:
1. Preferowanego systemu pracy – jaki model pracy jest najbardziej popularny lub uznawany za idealny.
2. Czynników decydujących o wyborze – co sprawia, że dany model pracy najlepiej się sprawdza.
3. Oceny plusów i minusów poszczególnych systemów – jakie korzyści i trudności dostrzegają kierowcy.

Najpopularniejsze systemy pracy

Najczęściej wybieranym systemem jest 2/2, który wskazało aż 108 respondentów. Kolejną popularną opcją jest 2/1 (60 odpowiedzi), a dalej 3/1 (13 odpowiedzi), 4/2 (12 odpowiedzi) i 3/2 (11 odpowiedzi).
W ankiecie pojawiły się także inne warianty, takie jak 4/1, 6/2, 8/2 i 4/2.

Z ankiety wynika, że kierowcy najczęściej preferują trzy modele pracy:

✅ System 2/2 (2 tygodnie pracy, 2 tygodnie wolnego)- najlepszy dla 108 respondentów

System okazał się faworytem ankiety, najbardziej pożądanym, nie oznacza to, że pozbawionym minusów, ale o tym za chwilę. 2/2 jest satysfakcjonujący zwłaszcza wśród kierowców mających rodziny, którzy cenią sobie możliwość regularnych powrotów do domu, bycia z bliskimi i odpoczynku. Daje idealną równowagę między pracą a życiem prywatnym. Dzięki dwóm tygodniom wolnego kierowcy mogą w pełni zregenerować siły, zadbać o zdrowie i spędzić czas z bliskimi oraz spokojnie (!) nadrobić nagromadzone zaległości. Ponadto system ten zmniejsza ryzyko wypalenia zawodowego, co z pewnością znacząco przekłada się na bezpieczeństwo na drodze.

Model ten ma jednak swoje wady. Największym wyzwaniem są mniejsze zarobki – wiadomo, krótszy czas pracy w miesiącu oznacza niższe wynagrodzenie w porównaniu do innych systemów. Dodatkowo nie każda firma oferuje ten model, a jeśli już, to często tylko na wybranych trasach. Po dwóch tygodniach przerwy niektórzy kierowcy mogą mieć trudności z powrotem do rutyny zawodowej, co bywa frustrujące.

✅ System 2/1 (2 tygodnie pracy, 1 tydzień wolnego): najlepszy dla 13 respondentów

System 2/1 to rozwiązanie, które wielu z nich uważa za idealny kompromis między zarobkami a czasem spędzanym z rodziną. Warto podkreślić, że w porównaniu do systemu 2/2, ten model daje możliwość wyższych zarobków. Więcej dni pracy w miesiącu przekłada się na wyższe wynagrodzenie, co dla wielu kierowców jest istotne. Mimo krótszych przerw, kierowcy cenią sobie częstsze powroty do domu. Stały rytm pracy ma swoje zalety – tydzień odpoczynku pozwala się zregenerować. Z drugiej strony, nie wszystko jest idealne. Po dwóch tygodniach intensywnej jazdy, jeden (czasem niepełny) tydzień wolnego może nie wystarczyć na naładowanie baterii. Kierowcy zauważają, że w praktyce ten system może być wymagający dla życia rodzinnego.

✅ System 3/1 (3 tygodnie pracy, 1 tydzień wolnego): najlepszy dla 12 respondentów

Ten model kusi przede wszystkim wysokimi zarobkami – im dłużej w trasie, tym większa wypłata, a dla wielu kierowców to najważniejszy argument. Niektórzy wolą dłuższe wyjazdy, bo mniej stresują się szybkim powrotem i planowaniem odpoczynku. Ale ma to też swoją cenę, dla kierowców z rodzinami długie rozłąki bywają trudne, a tydzień wolnego po trzech tygodniach pracy często nie wystarcza na pełną regenerację. Wielu dostrzega też ryzyko wypalenia – im dłużej w trasie, tym większy stres i problemy zdrowotne.

Głos kierowców

Warto też zacytować niektóre z wypowiedzi kierowców. Przytaczamy zarówno najczęściej powtarzające się opinie, jak i te, które zostały zgłoszone pojedynczo oraz istotne kwestie związane z problemami strukturalnymi w branży transportowej.

Najczęściej powtarzane odpowiedzi

◾ “Częściej na dłużej w domu” – wielu kierowców podkreślało, że regularne i dłuższe pobyty w domu pozwalają na regenerację i spędzanie czasu z rodziną.
◾ “Odpowiedni balans między czasem pracy a życiem prywatnym” – kierowcy zwracali uwagę, że dobrze zaplanowane systemy (np. 2/1) dają im możliwość odpoczynku i normalnego funkcjonowania poza trasą.
◾ “Mniejsze zmęczenie”
◾ “Lepsza jakość życia”

Odpowiedzi, które pojawiły się tylko raz

◾ “Jazda tylko w nocy – mniej korków i spokojniejsza trasa”
◾ “Tylko krótkie trasy, bo nie chcę spać w kabinie”
◾ “Nie mam rodziny, więc wolę dłuższe trasy i większe zarobki”
◾ “Im dłużej w trasie, tym lepiej, bo nie lubię siedzieć w domu”
◾ “Elastyczne godziny, bez sztywnego grafiku”

Problemy kierowców

◾ Brak odpowiednich miejsc parkingowych: niedostatek bezpiecznych i wyposażonych parkingów stanowi duży problem, szczególnie dla kierowców w trasach międzynarodowych.
◾ Naciski na łamanie przepisów: w dobie coraz bardziej rygorystycznych regulacji kierowcy nadal czują presję na przekraczanie norm czasu pracy.
◾ Wpływ pracy na życie prywatne: długie wyjazdy i nieregularny tryb życia często prowadzi do problemów rodzinnych, a nawet rozwodów.

To który najlepszy?

Nie ma jednego idealnego systemu pracy – wszystko zależy od priorytetów. System 2/2 wyróżnia się doskonałym balansem między pracą a odpoczynkiem – kierowcy podkreślają, że równomierny podział czasu pracy i wolnego przekłada się na lepszą efektywność zawodową oraz silniejsze więzi rodzinne. Z kolei system 2/1, choć oferuje krótszy okres regeneracji, umożliwia osiąganie wyższych zarobków, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla tych, którzy szukają dodatkowych środków finansowych, nie rezygnując całkowicie z czasu na odpoczynek. Dla wielu jednak najcenniejsza i pożądana jest możliwość codziennych powrotów do domu gwarantująca stabilność.

Niemniej każdy z tych modeli ma swoje minusy. Systemy długoterminowe, takie jak 3/1 czy 4/1, mimo wyższych stawek, niosą ze sobą ryzyko długotrwałej rozłąki z bliskimi, przemęczenia oraz obciążenia psychicznego. Codzienne powroty, choć zapewniają stabilność, wiążą się z ograniczonymi zarobkami w porównaniu z trasami międzynarodowymi, co dla niektórych może stanowić poważny minus. Dodatkowo, niektórzy kierowcy wskazują, że system 2/2 – mimo swoich niezaprzeczalnych zalet – może być mniej atrakcyjny pod względem finansowym w porównaniu do modelu 2/1.

Ankieta jasno pokazuje, że kierowcy nie szukają już tylko wysokich zarobków – liczy się też komfort psychiczny i czas na odpoczynek. Pracodawcy, którzy to zrozumieją, mogą lepiej dopasować ofertę do ich potrzeb. Wyniki badania są cenną wskazówką zarówno dla firm transportowych, jak i samych kierowców, którzy chcą wybrać najlepszy model pracy dla siebie.

Więcej ofert niż chętnych – rynek pracy 2024

W 2024 roku rynek pracy dla kierowców był pełen możliwości, ale i wyzwań. Na naszej stronie praca etransport.pl pojawiło się 3 026 ogłoszeń od szukających pracy kierowców, podczas gdy pracodawcy zamieścili aż 7 380 ofert dla kierowców. Wniosek – zapotrzebowanie na pracowników wciąż przewyższa liczbę chętnych. Ponadto opublikowaliśmy 8 609 ogłoszeń dotyczących stanowisk takich jak dyspozytor, spedytor czy przewoźnik, co dowodzi, że branża transportowa rozwija się w różnych kierunkach. Wśród wszystkich ofert znalazły się też 292 ogłoszenia sponsorowane (ogłoszenia praca kierowcy oraz współpraca przewoźnicy).

To nie tylko liczby – to odzwierciedlenie niesłabnącego zapotrzebowania na kierowców oraz dynamicznie zmieniającego się rynku, który stara się odpowiadać na różne potrzeby. Elastyczne podejście do organizacji czasu pracy nie tylko poprawia jakość życia kierowców, ale także może przynieść korzyści firmom transportowym, pomagając im utrzymać lojalność i zadowolenie swoich pracowników.

Materiał własny etransport.pl

by

Od północy strajk w Calais i całkowite wstrzymanie ruchu w porcie

Związki zawodowe we francuskim porcie Calais zapowiedziały na czwartek, 27 lutego, dzień „martwego portu”. Protest organizowany przez CGT ma całkowicie sparaliżować ruch towarowy i pasażerski w godzinach 00:00 –18:00. Strajk jest odpowiedzią na brak porozumienia z rządem w sprawie reformy emerytalnej dla pracowników portowych.

Jak podają francuskie media, w trakcie protestu nie będą kursować statki przewożące pasażerów, pojazdy osobowe, autobusy ani towary. Dla kierowców oznacza to poważne utrudnienia i konieczność szukania alternatywnych tras. Związkowcy podkreślają, że ich celem nie jest sparaliżowanie transportu, ale walka o lepsze warunki pracy dla portowców, którzy każdego dnia wykonują ciężką, fizyczną pracę.

CGT walczy o przedłużenie możliwości wcześniejszego przejścia na emeryturę z czterech do pięciu lat przed ustawowym wiekiem. Kolejnym postulatem jest uznanie narażenia na azbest jako podstawy do wcześniejszego zakończenia kariery zawodowej. W porcie Calais pracuje 550 osób i wiele wskazuje na to, że sytuacja szybko się nie rozwiąże. Jeśli rząd nie podejmie negocjacji, związkowcy zapowiadają kolejne protesty w marcu, w tym wstrzymanie pracy w godzinach nadliczbowych oraz czterogodzinne przerwy w pracy 4, 6, 10, 12, 14, 24, 26 i 28 marca. Szczególnie uciążliwy może być 72-godzinny strajk zaplanowany na 18, 19 i 20 marca, który obejmie także całkowity przestój portu w dniu 18 marca.

Réforme des retraites : la CGT ports et docks annonce une intense série de grèves en mars.
Parfait elle aura réssi à tuer nos ports en 40 ans.

Source : Le marin
https://t.co/z1o48loFmD

Read More

Bez kategorii27 lutego, 20250 comments

by

Katalonia wprowadza szczególne ograniczenia dla ciężarówek z naczepami typu mega i duo-trailer

17 lutego, w Dzienniku Urzędowym tej wspólnoty autonomicznej opublikowano informacje o ograniczeniach dotyczących ciężarówek w Katalonii. Nowości obejmują konkretne ograniczenia dla pojazdów z naczepami typu mega i duo oraz zniesienie stałych ograniczeń na wszystkich drogach, na których występują trudności w zarządzaniu, z wyjątkiem drogi C-153 w Olot. Rozszerzona tez została lista pojazdów zwolnionych z ograniczeń.

W określone dni, np. Wielkanoc, ograniczenia obowiązują na większej liczbie dróg. Na autostradzie AP-7 zaplanowano ograniczenia, m.in. podczas weekendu od 30 maja do 1 czerwca ze względu na organizację wyścigu motocyklowego w Montmeló; w święto św. Jana podczas „długiego weekendu” 24 czerwca i w poniedziałek 8 grudnia.

Zakaz ruchu dla zestawów złożonych z dwóch naczep

Ruch zestawów złożonych z dwóch naczep jest generalnie zabroniony w święta, weekendy, piątkowe popołudnia i wieczory poprzedzające święta. W piątkowe popołudnia oraz w przeddzień świąt zakaz obowiązuje w godzinach 15:00–24:00. Dodatkowo określono, że pojazdy upoważnione do jazdy z podwójną naczepą zawsze będą musiały poruszać się prawym psem i nie będą mogły wyprzedzać.
W okresie letnim (od 16 czerwca do 11 września) w niedziele i święta ani ciężarówki typu mega, ani zestawy złożone z dwóch naczep nie mogą poruszać się po zwykłych odcinkach dróg dojazdowych do Costa Brava: C-253, C-35, C-63, GI-681 i GI-682, chociaż w tym roku ruch jest dozwolony dla pozostałych ciężarówek.

Ograniczenia i ruch prawym pasem na AP-7, A-2 i na drogach z dodatkowym pasem:
– W przypadku gdy obowiązują ograniczenia określone w poniższych warunkach, pojazdy ciężarowe i autobusy o DMC równej lub większej niż 7500 kilogramów muszą poruszać się z maksymalną prędkością 80 km/h.
– Pojazdy upoważnione do jazdy z dwoma naczepami zawsze będą musiały poruszać się prawym pasem i nie będą mogły wyprzedzać.
– W każdy piątek i niedzielę po południu (od godz. 17.00 do 22.00) oraz w sobotę rano (od godz. 10.00 do 14.00) pojazdy ciężarowe i autobusy o DMC równej lub większej niż 7500 kilogramów muszą poruszać się prawym pasem autostrady AP-7 między Sant Celoni (km 111) a Vilafranca del Penedès (km 200), w obu kierunkach jazdy.

– Powyższe ograniczenie obowiązuje odpowiednio w następujących dniach:
• Wielki Tydzień: Wielki Czwartek 17.04, od godz. 17.00 do 22.00, Wielki Piątek 18.04, od godz. 10.00 do 14.00 i Poniedziałek Wielkanocny 21.04, od godz. 17.00 do 22.00;
• 1 maja, czwartek, od godz. 17:00 do 22:00;
• Piątek przed Zesłaniem Ducha Świętego, 6 czerwca, w godzinach 17.00 – 22.00;
• Sobota 7.06, od 10:00 do 14:00;
• Poniedziałek .9.06, od godz. 17.00 do 22.00;
• Św. Jana, poniedziałek 23.06, od 17:00 do 22:00;
• Wtorek 24.06, od godz. 17:00 do 22:00;
• Święto Narodowe Katalonii, w czwartek, 9.11, od 17:00 do 22:00;
• Niepokalane Poczęcie NMP w piątek, 5.12. w godzinach 17.00 – 22.00;
• Niedziela 7.12, od godz. 17.00 do 22.00;
• Poniedziałek 08.12, od godziny 17.00 do 22.00.
– W każdą niedzielę od 5.01 do 13.04 oraz od 7.12 do 28.12 po południu (od 17:00 do 22:00) pojazdy ciężarowe i autobusy o DMC równej lub większej niż 7500 kilogramów muszą poruszać się prawym pasem autostrady A-2 między Igualada (km 550) a Martorell (km 586), kierując się w stronę Barcelony.
– Na drogach, na których utworzono dodatkowy pas ruchu w kierunku przeciwnym, mogą z niego korzystać wyłącznie pojazdy lekkie i motocykle, w związku z czym wjazd innych pojazdów, w tym samochodów z przyczepami, jest zabroniony. Na obu drogach, poza pasem dodatkowym, pojazdy ciężarowe i autobusy o DMC równej lub większej niż 7500 kilogramów muszą poruszać się z maksymalną prędkością 80 km/h i nie mogą wyprzedzać w żadnym kierunku, a pojazdy lekkie i motocykle muszą jechać z maksymalną prędkością 100 km/h.

Zmniejszenie liczby dróg z trwałymi ograniczeniami i trudnościami w zarządzaniu

W przypadku stałych ograniczeń na drogach o utrudnieniach w ruchu, mających zastosowanie do pojazdów lub zestawów pojazdów ciężarowych o masie powyżej 7,5 tony, pojazdów objętych specjalnym reżimem transportowym i pojazdów specjalnych, nastąpiła istotna zmiana, ponieważ z listy zostały usunięte:
• droga C-35 (między Maçanet de la Selva i Massanes)
• droga C-152 (pomiędzy La Vall d’en Bas i Olot); C-26 (pomiędzy Ripoll i Cercs)
• droga C-37 (pomiędzy El Pla de Santa Maria i Santa Margarida de Montbui).
Stałe ograniczenie obowiązuje wyłącznie na drodze C-153, na odcinku od km 60,9 do km 61,9 w Olocie.

Na następujących drogach nadal obowiązują stałe ograniczenia (w związku z dużym natężeniem ruchu ciężarowego):
– N-II km 773,5 w La Jonquera do km 709,0 w Fornells.
– N-240 km. 87,4 w Lleidzie do km. 36,5 w Montblanc.
– N-340 km. 1058,4 w Alcanar do km. 1122.0 w L’Hospitalet de l’Infant.
– N-340 km. 1176,4 w Altafulla do km. 1209.5 w Vilafranca del Penedès.

Nowe zwolnienia

Wprowadzono nowe wyjątki od ograniczeń, które dotyczą pojazdów lub zestawów pojazdów przeznaczonych do transportu następujących produktów: jaja; dania wymagające utrzymania odpowiedniej temperatury; kwiaty, rośliny cięte i doniczkowe; miód; tusze zwierzęce; produkty fermentujące lub higroskopijne; leki lub wyroby medyczne, których konserwacja wymaga przechowywania w lodówce lub w określonej temperaturze. Ponadto w odniesieniu do przewozu pasz, oraz surowców do ich wytworzenia dla gospodarstw prowadzących produkcję, w 2025 r. uwzględniono także przewóz pojazdów zmierzających do fabryk pasz.

by

Nocne zamknięcia hiszpańskiej A-1. Objazdy dla kierowców

W ramach prac związanych z rozbudową dróg dojazdowych łączących obecną autostradę AP-1 z autostradą A-1, na węźle Armiñón trwają prace na rozwidleniu między nitką autostrady A-1 w kierunku Irún-Madryt a odgałęzieniem włączającym do AP-1.

W związku z pracami nastąpi całkowite zamknięcie ruchu na autostradzie A-1 w kierunku Irún-Madryt, pomiędzy zjazdem 334 (węzeł Puebla de Arganzón) a zjazdem 328 (węzeł Armizón) w wyznaczonych godzinach:
• Od 22:30 w środę, 19 lutego, do 5:30 w czwartek, 20 lutego,
• Od 22:30 w czwartek, 20 lutego, do 5:30 w piątek, 21 lutego,
• Od 22:30 w środę, 26 lutego, do 5:30 w czwartek, 27 lutego,
• Od godziny 22:30 w czwartek, 27 lutego, do godziny 5:30 w piątek. 28 lutego.

Objazd

Aby zapewnić płynność ruchu podczas prac zostanie udostępniona oznakowana trasa objazdowa, przez zjazd 334 z autostrady A-1 do drogi regionalnej CL-127, w kierunku Puebla de Arganzón. Drogą tą można dojechać do trasy krajowej N-1 w kierunku Madrytu, aż do węzła Armiñón przy zjeździe 328 z autostrady A-1. Przez skrzyżowanie przy zjeździe 328, można wjechać zarówno na trasę autostradową A-1/N-124 w kierunku Miranda de Ebro/Logroño, jak i na AP-1 w kierunku Burgos.

Źródło: Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności

by

Belgia: Tunel Bolivar w Antwerpii zamknięty na 10 nocy

W tunelu Bolivar, łączącym Leien z autostradą A112 i obwodnicą Antwerpii (R1), w dniach 16–28 lutego będą prowadzone prace remontowe. Przez 10 nocy nitka tunelu w kierunku wyjazdowym z miasta będzie zamknięta w godzinach 21:00–6:00. Prace nie będą prowadzone w nocy z piątku na sobotę oraz z soboty na niedzielę.

W marcu przewidziane są kolejne zamknięcia:
• 16 marca 2025: zamknięcie w kierunku do centrum miasta od 21:00 do 6:00
• 17 marca 2025: zamknięcie w obu kierunkach od 21:00 do 6:00
• 18 marca 2025: zamknięcie w obu kierunkach od 21:00 do 6:00
• 19 marca 2025: zamknięcie w obu kierunkach od 21:00 do 6:00
• 20 marca 2025: zamknięcie w kierunku do centrum miasta od 21:00 do 6:00

Zawsze będzie dostępny naziemny objazd. To alternatywne trasy prowadzące po standardowych drogach, w przeciwieństwie do tuneli, mostów czy estakad. W kontekście tunelu Bolivar oznacza to, że kierowcy będą kierowani na inne drogi w mieście, które pozwolą ominąć zamknięty odcinek.

by

Weekendowe utrudnienia na trasie do Holandii. Nie przejedziesz przez tunele Beveren i Tijsmans

W nadchodzący weekend kierowcy muszą przygotować się na poważne utrudnienia na trasie do Holandii. Od piątkowego wieczora do poniedziałkowego poranka belgijskie tunele Beveren i Tijsmans będą całkowicie zamknięte z powodu prac drogowych. Może to znacząco wpłynąć na ruch w rejonie, zwłaszcza w okolicach tunelu Liefkenshoek.

Od piątku 14 lutego 2025 r. od godz. 20:00 do poniedziałku 17 lutego 2025 r. do godz. 5:00 Agencja ds. Dróg i Ruchu Drogowego w Belgii przeprowadzi pilne prace w tunelu Beveren oraz tunelu Tijsmans w kierunku Holandii. W związku z tym oba tunele będą całkowicie zamknięte, co może znacząco utrudnić ruch tranzytowy w tym regionie.

Zamknięcie wpłynie na dostęp do tunelu Liefkenshoek, który będzie jedyną alternatywną trasą w kierunku Holandii. Kierowcy powinni spodziewać się zwiększonego natężenia ruchu i możliwych korków na trasach objazdowych.

Zalecane objazdy

Dla pojazdów ciężarowych oraz samochodów osobowych poruszających się w kierunku Holandii sugerowane są objazdy:
⏺️ Przez tunel Liefkenshoek – spodziewane duże natężenie ruchu, warto rozważyć wcześniejszy przejazd lub inne alternatywy.
⏺️ Autostradą E17 w kierunku Gandawy.
⏺️ Przez obwodnicę Antwerpii (R1) – należy liczyć się z możliwymi opóźnieniami.

by

Słowenia zamyka kluczową autostradę i wprowadza zwężenia na A1, A2, A4 i A5

W najbliższych dniach kierowcy podróżujący po Słowenii muszą liczyć się z utrudnieniami na głównych trasach, w tym na autostradach A1, A2, A4 i A5. Prace drogowe obejmują zamknięcia odcinków, ruch wahadłowy oraz zwężenia pasów, co może powodować opóźnienia.

Największe utrudnienia na A1 – Primorska Autostrada

Na autostradzie A1 między Brezovicą a Vrhniką wprowadzono całkowite zamknięcie w obu kierunkach w godzinach nocnych. Prace związane z montażem konstrukcji wiaduktu w ramach budowy nowego węzła Dragomer potrwają trzy noce – od wtorku 11 lutego do piątku 14 lutego, w godzinach 22:00–4:00. Objazd wyznaczono drogą wojewódzką. Dodatkowo do początku marca będą prowadzone prace na pasie awaryjnym na odcinku Kozina – Črni Kal.

Roboty drogowe na Štajerskiej Autostradzie (A1)

Na odcinku Arja Vas – Domžale trwają prace modernizacyjne na pasach awaryjnych, które potrwają do 16 lutego. W związku z tym ruch będzie prowadzony jednym pasem w określonych godzinach:
❌12 lutego (środa) między 8:00 a 11:00 na odcinku Blagovica – Krtina w kierunku Mariboru,
❌13 lutego (czwartek) między 11:00 a 15:00 w kierunku Lublany,
❌16 lutego (niedziela) między 8:00 a 13:00 na odcinku Trojane – Blagovica w kierunku Lublany.
❌Dodatkowo do 14 lutego ruch jednym pasem obowiązuje między węzłem Dragučova a zjazdem Maribor Wschód w kierunku Lublany.

A2 – Dolenjska i Gorenjska Autostrada

❌Na autostradzie A2 w środę, 12 lutego, ruch na odcinkach Trebnje Zachód i Trebnje Wschód będzie odbywał się jednym pasem. Między zjazdami Bič i Trebnje Zachód w kierunku Obrežje obowiązują dwa zwężone pasy – zakończenie prac przewidywane jest na początek kwietnia.

Prace drogowe na A4 i A5

❌Na Pomurskiej Autostradzie (A5) do 14 lutego ruch będzie odbywał się jednym pasem na różnych odcinkach, m.in. między zjazdami Sveta Trojica – Lenart – Pernica, a także w dniach 11–13 lutego na trasach Cerkvenjak – Sveti Jurij, Vučja Vas – Murska Sobota oraz Lipovci – Turnišče – Lendava – Pince.
❌Z kolei na Podravskiej Autostradzie (A4) do 14 lutego codziennie prowadzone są prace na odcinkach Slivnica – Draženci, Draženci – Most Puh oraz Draženci – Gruškovje.

Zamknięcia dróg regionalnych

Ważne ograniczenia dotyczą również dróg lokalnych. Droga regionalna Vavta Vas – Dolenjske Toplice – Podturn w Dolenjskich Toplicach będzie zamknięta do 1 kwietnia 2025 roku z powodu przebudowy mostu. Objazd poprowadzono przez Dolenjske Toplice – Straža – Soteska – Podturn.