by Pierwsze przejścia odblokowane. Sytuacja na Bałkanach się zmienia
Po kilku dniach protestów przewoźników na Bałkanach pojawiły się pierwsze sygnały poprawy sytuacji. W Macedonii Północnej rozpoczęto odblokowywanie przejść granicznych dla transportu towarowego, co może oznaczać stopniowy powrót ruchu na części tras międzynarodowych.
W czwartek 29 stycznia w godzinach wieczornych macedońskie organizacje przewoźników poinformowały o zakończeniu blokad części przejść granicznych przeznaczonych dla transportu towarowego. Decyzja została podjęta po ogłoszeniu przez Komisję Europejską nowej strategii wizowej, która według zapowiedzi ma rozwiązać problem dotyczący zawodowych kierowców w kontekście zasady pobytu 90/180 dni w strefie Schengen. Po niemal czterech dniach impasu oczekiwana jest stopniowa normalizacja ruchu towarowego na przejściach granicznych Macedonii Północnej, w tym m.in.: Deve Bair, Delčevo, Novo Selo, Dojran, Bogorodica, Medžitlija, Qafasan, Blace, Blato oraz Stoenje – zarówno w kierunku wjazdu, jak i wyjazdu z kraju.
Jednocześnie należy podkreślić, że informacje dotyczą wyłącznie strony macedońskiej. Sytuacja na pozostałych granicach regionu Bałkanów Zachodnich, w szczególności w Serbii oraz na granicach ze strefą Schengen, pozostaje bez zmian i nadal wiąże się z poważnymi utrudnieniami dla transportu międzynarodowego.
Lista zamkniętych przejść granicznych dla ruchu towarowego (stan na 30 stycznia)
⭕ Serbia – granice objęte blokadami
⛔Serbia – Węgry
– Horgoš – Röszke
– Kelebia – Kelebia
– Breg – Hercegszántó
⛔Serbia – Chorwacja
– Batrovci – Bajakovo
– Šid – Tovarnik
– Bačka Palanka – Ilok
– Bezdan – Batina
⛔ Serbia – Rumunia
– Vršac – Moravița
– Đerdap (Żelazne Wrota)
⛔Serbia – Bułgaria
– Gradina – Kalotina
– Strezimirovci – Strezimirovtsi
– Vrška Čuka – Vrška Chuka
⛔ Serbia – Macedonia Północna
– Preševo – Tabanovce
⭕Węgry – skutki po stronie Schengen
Zamknięcia lub brak odpraw ciężarowych w kierunku Serbii
– Röszke
– Tompa
– Hercegszántó
✅⭕ Macedonia Północna – sytuacja po zakończeniu protestu
Ruch towarowy przywracany / normalizowany
– Deve Bair (granica z Bułgarią)
– Delčevo (granica z Bułgarią)
– Novo Selo (granica z Bułgarią)
– Dojran / Star Dojran – Doirani (granica z Grecją)
– Bogorodica – Evzoni (granica z Grecją)
– Medžitlija – Niki (granica z Grecją)
– Qafasan (granica z Albanią)
– Blace (granica z Kosowem)
– Blato (granica z Albanią)
– Stoenje (granica z Albanią)
ℹ️ Normalizacja ruchu ma charakter stopniowy – możliwe są kolejki i ograniczona przepustowość.
by Düsseldorf: Theodor-Heuss-Brücke od 1 lutego zamknięta dla ciężarówek
Od dziś ( 1 luty 2026) most Theodor-Heuss-Brücke w Düsseldorfie obowiązuje bezwarunkowy zakaz ruchu dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. To kolejna ważna przeprawa przez Ren po Josef-Kardinal-Frings-Brücke, która już wcześniej została obciążona ograniczeniami dla ciężarówek.
Ograniczenie dotyczy ciężarówek, autobusów i innych ciężkich pojazdów użytkowych, co ma bezpośrednie konsekwencje dla logistyki tranzytowej oraz przewozów regionalnych. Dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 t, władze Düsseldorfu wskazały oficjalne trasy objazdowe:
Pojazdy nadjeżdżające z zachodu (NRW / lewy brzeg Renu):
• od węzła Autobahnkreuz Kaarst kierować się przez Autobahn-Viereck (A52 / A57 / A46),
• alternatywnie w granicach miasta możliwy przejazd przez Rheinkniebrücke.
Pojazdy nadjeżdżające ze wschodu:
• objazd przez B8 – Danziger Straße z wykorzystaniem A44,
• lub przez B1 (Kennedydamm / Rheinufertunnel) z przejazdem przez Rheinkniebrücke.
Miasto informuje o obowiązującym zakazie i objazdach za pomocą oznakowania drogowego oraz tablic zmiennej treści (VMS) rozmieszczonych na głównych ciągach komunikacyjnych. Władze miasta Düsseldorf podjęły decyzję o ograniczeniu ruchu ze względów bezpieczeństwa konstrukcji mostu. Theodor-Heuss-Brücke, wybudowana w 1957 r., wymaga kompleksowej ochrony przed dalszą degradacją, a dotychczasowe obciążenia – w tym regularne przejazdy pojazdów powyżej 30 ton – znacząco przyspieszają zużycie jego elementów nośnych.
by Odwołane rejsy do Szwecji – Unity Line przechodzi na odprawy bez rezerwacji ciężarówek
Operator Unity Line poinformował o kolejnych odwołaniach zaplanowanych rejsów promów między Świnoujściem a portami w Szwecji (Trelleborg, Ystad) z powodu trudnych warunków pogodowych.
❌ Odwołania zaplanowane jeszcze na dziś,3 lutego
Według komunikatu armatora, z powodu złych warunków pogodowych odwołane zostały następujące kursy:
19:20 – m/f Galileusz z Ystad
20:30 – m/f Jantar Unity ze Świnoujścia
Dodatkowo ze względów technicznych anulowane zostały kursy m/f Epsilon:
24:00 – z Trelleborga
❌ Zaplanowane odwołania 4 lutego
01:30 – m/f Copernicus ze Świnoujścia
10:15 – m/f Jantar Unity z Trelleborga
15:00 – m/f Copernicus z Trelleborga
Z powodu sztormowych warunków i akumulacji pojazdów ciężarowych oczekujących na załadunek, Unity Line zdecydowała się na zawieszenie systemu rezerwacji cargo w Polsce aż do odwołania. Samochody ciężarowe są odprawiane według kolejności zgłoszeń przy terminalu, a kierowcy powinni zgłaszać się bezpośrednio do Biura Promowego.
✔️ Wszystkie pojazdy z potwierdzonymi rezerwacjami na odwołane kursy zostaną przewiezione innymi promami w ramach siatki Unity Line, jeśli warunki i przepustowość to umożliwią.
✔️ Armator zastrzega możliwość dalszych zmian w rozkładzie i anulacjach, które będą komunikowane oddzielnymi ogłoszeniami.
✔️ Przewoźnicy i kierowcy powinni kontaktować się bezpośrednio z biurami Unity Line w terminalach dla najnowszych informacji o przeprawach i opcjach transportu.
by Most Bonn-Nord zamknięty dla ciężarówek od 9 lutego
Od 9 lutego 2026 r. przewoźnicy przejeżdżający przez Bonn muszą liczyć się z poważnymi zmianami w organizacji ruchu. Most Bonn-Nord na autostradzie A565 zostanie zamknięty dla pojazdów o DMC powyżej 7,5 tony, co oznacza objazdy i wydłużenie tras w jednym z najbardziej obciążonych komunikacyjnie rejonów Nadrenii Północnej-Westfalii.
Decyzja została potwierdzona 19 stycznia podczas wspólnego spotkania dotyczącego organizacji ruchu z udziałem m.in. miasta Bonn, powiatu Rhein-Sieg oraz władz rejencyjnych w Kolonii. W dniu 9 lutego w rejonie mostu zostanie ustawione odpowiednie oznakowanie drogowe. Dodatkowo o wprowadzonym zakazie będą informować cyfrowe tablice informacji drogowej (dWiSta) rozmieszczone na autostradach w szerokim promieniu od Bonn. Zakaz obejmie wszystkie pojazdy o DMC powyżej 7,5 tony. Wyjątkiem są pojazdy służb ratunkowych, straż pożarna, służby utrzymania infrastruktury, jednostki obrony cywilnej i ochrony ludności. Wszystkie pozostałe pojazdy ciężkie będą musiały korzystać z wyznaczonych objazdów.
Władze uzgodniły czasowe odstępstwo dla autobusów szkolnych. Ruch tego typu pojazdów będzie dopuszczony do końca roku szkolnego 2025/2026. Decyzję uzasadniono niewielką liczbą dziennych przejazdów oraz jasno określonym terminem obowiązywania wyjątku.
Most Bonn-Nord został oddany do użytku w 1967 roku. Obiekt posiada po dwa pasy ruchu w każdym kierunku oraz pasy do skrętu. Każdego dnia przejeżdża nim ponad 100 tys. pojazdów, z czego ok. 5% stanowi ruch ciężki. Jak podkreślają zarządcy infrastruktury, most był projektowany na znacznie mniejsze obciążenia, a jego wiek i stan techniczny sprawiają, że nie spełnia już wymagań współczesnego i przyszłego ruchu, zwłaszcza w odniesieniu do transportu ciężarowego. Przewoźnicy realizujący przewozy przez Nadrenię Północną-Westfalię powinni uwzględnić te zmiany w planowaniu tras już na początku lutego.
by RN20 Francja–Andora zamknięta na tygodnie
Główna trasa łącząca Francję z Andorą RN20 jest nieprzejezdna na odcinku Ax-les-Thermes – Mérens-les-Vals po poważnym osunięciu skał z 31 stycznia.
Na trasę spadło około 100 m³ skał z wysokości ~250 m, co doprowadziło do zniszczenia ok. 100 metrów jezdni. Ze względu na ryzyko kolejnych obsunięć, zły stan drogi i niekorzystne warunki atmosferyczne, prefektura departamentu Ariège oficjalnie przedłużyła zamknięcie trasy „do odwołania i najprawdopodobniej na kilka tygodni”.
RN20 to główna droga dojazdowa z Francji do Andory, regularnie używana przez ciężarówki realizujące ruch docelowy (dostawy, załadunek/rozładunek).
Obecne zamknięcie RN20 oznacza brak przejazdu dla ciężarówek w obu kierunkach. Wyznaczony objazd nie jest dostępny dla pojazdów ciężkich. Dostawy do Andory drogą lądową są poważnie utrudnione lub niemożliwe.
Transport musi być:
– odłożony,
– przeorganizowany (kolej + lokalna dystrybucja),
– albo kierowany alternatywnie przez Hiszpanię (dłużej i drożej).
by Tunel Fréjus: nocne zamknięcia 9–28 lutego, przerwy do 45 minut
Kierowcy jadący między Francją a Włochami muszą liczyć się z nocnymi przerwami w ruchu w Tunel Fréjus. W lutym zaplanowano serię krótkich zamknięć związanych z pracami konserwacyjnymi. W większości przypadków ruch będzie wstrzymywany na 30–45 minut, głównie w godzinach nocnych.
W lutym zaplanowano serię nocnych, krótkotrwałych zamknięć tunelu w kierunku Francja–Włochy. Przerwy w ruchu umożliwią wykonanie prac technicznych, takich jak montaż i demontaż oznakowania oraz konserwacja infrastruktury, przy zachowaniu pełnych standardów bezpieczeństwa.
Zamknięcia przewidziano:
• Od 9 do 14 lutego – przerwy nocne w godzinach 22:30–23:15 i w wybrane dni także 04:30–05:15
• Od 16 do 21 lutego- zamknięcia w tych samych godzinach nocnych
• Od 23 do 28 lutego – zamknięcia w tych samych godzinach nocnych
W większości przypadków przerwy w ruchu nie będą przekraczać 30–45 minut. Choć mogą powodować niewielkie opóźnienia w nocnym transporcie, ich wpływ na płynność ruchu ma być ograniczony do minimum.
by Powodzie paraliżują Andaluzję – 186 dróg dotkniętych utrudnieniami
Intensywne opady i skutki kolejnych burz w południowej Hiszpanii wciąż paraliżują sieć drogową w regionie Andaluzji. Dane władz drogowych i najnowsze raporty wskazują na ekstremalne utrudnienia transportowe, które mają bezpośredni wpływ na ruch drogowy, logistyka i łańcuchy dostaw.
Wiele tras lokalnych i regionalnych jest wyłączonych z ruchu, co utrudnia dojazdy ciężarówek i dostaw, szczególnie w prowincjach Cádiz, Jaén, Málaga i Sevilla. Problemy z infrastrukturą nasilają się w warunkach przemokniętej gleby, która powoduje osuwiska i zapadanie się nawierzchni, co zagraża bezpieczeństwu ruchu. Sytuacja jest na tyle poważna, że transport tranzytowy i dystrybucyjny wymusza objazdy i dłuższe trasy, co wpłynie na czasy przejazdów i koszty operacyjne.
Najnowsze dane z Dirección General de Tráfico (DGT) i Junta de Andalucía wskazują, że w regionie Andaluzji aż 186 dróg zostało dotkniętych skutkami intensywnych opadów i powodzi. Najbardziej dotknięte prowincje to:
• Cádiz – 65 dróg,
• Córdoba – 31 dróg,
• Granada – 26 dróg,
• Jaén – 21 dróg,
• Sevilla – 18 dróg,
• Málaga – 16 dróg,
• Huelva – 7 dróg,
• Almería – 2 drogi.
Kluczowe trasy, na których występują poważne problemy:
⭕ A 48 w pobliżu Vejer de la Frontera (Cádiz) – zamknięta w kierunku Tarify, główny odcinek transportowy w okolicy jest nieprzejezdny.
⭕ A 44 pod Campillo de Arenas (Jaén) – droga została odcięta, co utrudnia łączność w kierunku Granady.
⭕ A 32 między Villacarrillo a Albacete – również zamknięta, co wpływa na przepływ transportu ciężarowego.
⭕ A 373 w Prado del Rey (Cádiz) – duże zapadnięcie i zawalenie nawierzchni, odcinek jest całkowicie nieprzejezdny.
⭕ A 374 w rejonie Serrania de Ronda – liczne odcinki zniszczone lub zamknięte z powodu osuwisk i pęknięć jezdni.
⭕ Lokalne drogi takie jak MA-7402, MA-8306 oraz inne w dolinach Genal i Guadalteba pozostają zamknięte z powodu błota i zalania.
Ostrzeżenia meteorologiczne
◾ Pomarańczowy alert Aemet (zagrożenie istotne) obowiązuje w comarce Grazalema (Cádiz) do godziny 20:00, prognozowane opady mogą osiągnąć 150 l/m² w ciągu 24 godzin.
◾ Żółte alerty (zagrożenie niskie) obowiązują w: Ronda (Málaga), Estrecho (Cádiz), Nevada i Alpujarras (Granada), Cazorla i Segura (Jaén).
◾ Żółte alerty dotyczą też wiatru do 70 km/h w comarkach: Valle del Almanzora, Los Vélez, Nacimiento, Campo de Tabernas, Poniente, Capital oraz Costa de Granada.
◾ Na wybrzeżu Poniente i w Almería, w Estrecho (Cádiz) i Costa de Granada aktywne są również ostrzeżenia żółte przed zjawiskami przybrzeżnymi, z wiatrem do 60 km/h (siła 7) i falami do 3 metrów.
by Norwegia konfiskuje karty kierowców kwestionując legalność ich wydania
Norwegia rozpoczęła szczegółowe kontrole kart kierowców wydanych w innych państwach UE, sprawdzając, czy zostały wydane zgodnie z zasadą normalnego miejsca zamieszkania. W praktyce podczas kontroli decydujące znaczenie mają odpowiedzi kierowcy, jedno oświadczenie może zakończyć się zatrzymaniem karty i unieruchomieniem ciężarówki.
W ostatnich tygodniach norweskie organy kontrolne wdrożyły odgórne wytyczne zobowiązujące funkcjonariuszy do weryfikowania prawidłowości wydania kart kierowców w kontekście spełnienia przesłanki tzw. normalnego miejsca zamieszkania. Nie chodzi już wyłącznie o sprawdzenie, czy karta jest ważna i technicznie sprawna. Kontrola obejmuje obecnie analizę, czy karta została wydana zgodnie z art. 26 rozporządzenia (UE) nr 165/2014, a w szczególności, czy kierowca rzeczywiście posiadał w państwie wydania karty normalne miejsce zamieszkania. W praktyce oznacza to, że kluczowe znaczenie mają nie tylko dokumenty, lecz również odpowiedzi kierowcy udzielane podczas kontroli drogowej. De facto, odpowiedź kierowcy ma decydujące znaczenie…
1. Kwalifikacja – podejrzenie wydania karty na podstawie fałszywych oświadczeń
W jednej z ostatnich kontroli norweska policja zakwalifikowała sprawę jako:
„Użycie tachografu, karty kierowcy lub wykresówki – H5 Prowadzenie pojazdu z użyciem karty kierowcy, która została uzyskana na podstawie fałszywych oświadczeń i/lub sfałszowanych dokumentów (MSI). Kierowca prowadził pojazd, posługując się kartą kierowcy wydaną w Polsce, jednak oświadczył, że posiada adres zamieszkania na terytorium Białorusi. Ponadto wskazał, że ma dostęp do miejsca noclegowego (pokoju pracowniczego) zapewnionego przez pracodawcę w Polsce. Odniesienie: rozporządzenie (UE) nr 165/2014, art. 26 oraz 27.”
Już sama kwalifikacja H5 wskazuje, że organ kontrolny przyjął wstępne założenie, iż karta mogła zostać wydana z naruszeniem przepisów dotyczących miejsca normalnego zamieszkania. Podstawą tej oceny nie był brak dokumentów, lecz treść oświadczenia kierowcy.
2. Odgórne wytyczne dla policji norweskiej
W toku rozmowy z funkcjonariuszem ustalono, że od około dwóch tygodni policja norweska ma obowiązek kontrolować prawidłowość i legalność wydania kart kierowców.
Oznacza to, że:
◾ weryfikacja ta nie ma charakteru incydentalnego,
◾ jest elementem szerszej praktyki kontrolnej,
◾ funkcjonariusze analizują zgodność wydania karty z art. 26 rozporządzenia 165/2014.
W praktyce policja bada, czy kierowca posiadał w Polsce normalne miejsce zamieszkania, czy też wyłącznie miejsce noclegowe związane z zatrudnieniem.
3. Kluczowe znaczenie ma art. 26 rozporządzenia 165/2014
❌ 3.1. Karta tylko w państwie normalnego zamieszkania
Art. 26 ust. 1 stanowi:
„Karty kierowcy są wydawane na wniosek kierowcy przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym kierowca posiada swoje miejsce normalnego zamieszkania.”
❌3.2. Definicja „normalnego miejsca zamieszkania”
Zgodnie z art. 26 ust. 2:
„Miejsce normalnego zamieszkania” oznacza miejsce, w którym dana osoba zwykle przebywa, to znaczy przez co najmniej 185 dni w każdym roku kalendarzowym, ze względu na więzi osobiste i zawodowe, a w przypadku osoby niezwiązanej z danym miejscem zawodowo, ze względu na więzi osobiste, które wskazują na istnienie ścisłych związków pomiędzy tą osobą a miejscem, w którym mieszka.
Jednakże za miejsce normalnego zamieszkania danej osoby, której więzi zawodowe są w innym miejscu niż więzi osobiste i która w konsekwencji mieszka na przemian w różnych miejscach położonych w dwóch lub więcej państwach członkowskich, uznaje się miejsce, na które wskazują jej więzi osobiste, pod warunkiem że powraca ona tam regularnie. Ten ostatni warunek nie musi być spełniony w przypadku, gdy osoba ta przebywa w jednym z państw członkowskich w celu realizacji umowy zawartej na czas określony.
W praktyce oznacza to, że:
◾ samo zatrudnienie w Polsce nie jest wystarczające,
◾ samo zapewnienie noclegu, czy miejsca pobytu przez pracodawcę nie stanowi centrum interesów życiowych,
◾ kluczowe są realne więzi osobiste i faktyczne przebywanie w Polsce.
❌3.3. Wydanie karty na podstawie fałszywych oświadczeń
Art. 26 ust. 7 rozporządzenia 165/2014 przewiduje, że karta może zostać cofnięta lub zawieszona, jeżeli została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów.
To właśnie do tej konstrukcji prawnej odwołuje się norweska kwalifikacja H5 przyjęta w protokole kontroli.
4. Dokument A1 nie przesądza sprawy
W analizowanym przypadku kierowca posiadał dokument A1, jednak funkcjonariusz nie uznał go za rozstrzygający. Z uwagi na oświadczenie kierowcy o zamieszkiwaniu na Białorusi, policja przyjęła, że w Polsce kierowca ma jedynie zapewniony nocleg, a nie normalne miejsce zamieszkania w rozumieniu art. 26 przywoływanego rozporządzenia. W aktualnej praktyce kontrolnej dokument A1 nie zastępuje analizy faktycznego centrum interesów życiowych.
5. Skutki kontroli – realne ryzyko operacyjne
W omawianym przypadku:
◾ kierowca nie mógł kontynuować jazdy,
◾ konieczne było zastąpienie go innym kierowcą,
◾ karta kierowcy została zatrzymana i zostanie odesłana do organu wydającego w Polsce.
Oznacza to bezpośrednie ryzyko unieruchomienia pojazdu oraz zakłócenia realizacji przewozu.
6. Rekomendowane działania dla przedsiębiorców
W świetle aktualnej praktyki norweskiej rekomendowane jest:
1. Pilne przeszkolenie kierowców w zakresie konsekwencji udzielanych odpowiedzi funkcjonariuszom podczas kontroli – wypowiedź kierowcy może mieć znaczenie rozstrzygające.
2. Ujednolicenie dokumentacji potwierdzającej normalne miejsce zamieszkania w Polsce, w tym wymiana zagranicznych dokumentów (np. prawa jazdy) na polskie.
3. Weryfikacja zgodności faktycznej sytuacji kierowcy z deklaracjami składanymi przy wydaniu karty.
4. W uzasadnionych przypadkach – rozważenie zastosowania art. 26 ust. 4, tj. czasowej karty kierowcy jako rozwiązania przejściowego.
7. Wnioski końcowe
Obecna praktyka Norwegii pokazuje jednoznacznie, że kontrola karty kierowcy przestała być wyłącznie czynnością techniczną. Stała się elementem weryfikacji legalności jej wydania oraz faktycznego miejsca normalnego zamieszkania kierowcy.
W realiach aktualnych wytycznych:
◾ karta wydana w Polsce może zostać zakwestionowana,
◾ dokument A1 nie ma charakteru rozstrzygającego,
◾ odpowiedzi kierowcy podczas kontroli mają kluczowe znaczenie,
◾ niespójność pomiędzy dokumentacją a deklaracją ustną może skutkować zatrzymaniem karty i zakazem dalszej jazdy.
W praktyce oznacza to, że jedno nieostrożne oświadczenie podczas kontroli może doprowadzić do natychmiastowego wstrzymania transportu oraz wszczęcia procedury weryfikacyjnej w państwie wydania karty. Warto zatem przyjrzeć się aktualnej sytuacji kierowców i posiadanych przez nich dokumentów. Kontrola to nie tylko kwestia uniknięcia sankcji administracyjnej, lecz przede wszystkim realne ryzyko wstrzymania transportu, zatrzymania karty kierowcy oraz uruchomienia procedury weryfikacyjnej w państwie jej wydania, co w praktyce może prowadzić do paraliżu operacyjnego przedsiębiorstwa i utraty kontraktów.
W obecnych realiach rynkowych brak spójności pomiędzy dokumentacją a faktyczną sytuacją życiową kierowcy może zostać zakwalifikowany jako wydanie karty na podstawie nieprawdziwych oświadczeń, a konsekwencje takiej kwalifikacji wykraczają daleko poza jednorazową kontrolę drogową.
Z tego względu rekomendujemy przeprowadzenie audytu dokumentacyjnego kierowców oraz weryfikację spełnienia przesłanki normalnego miejsca zamieszkania w rozumieniu art. 26 rozporządzenia 165/2014. Odpowiednio wczesna analiza pozwala ograniczyć ryzyko zatrzymania pojazdu za granicą oraz uniknąć sporów z organami państwa wydania karty.
W przypadku wątpliwości co do statusu konkretnego kierowcy lub konieczności wdrożenia działań naprawczych, zasadne jest skorzystanie z profesjonalnej konsultacji prawnej, która pozwoli ocenić ryzyko i przygotować przedsiębiorstwo na ewentualną kontrolę zgodnie z aktualną praktyką organów norweskich.
 |
Autor: Marek KliśRadca Prawny |
by A4 w Holandii z ograniczeniami – Beneluxtunnel będzie zamykany nocą
Cykliczne prace utrzymaniowe w Beneluxtunnel pod Nieuwe Maas ograniczą przepustowość jednej z kluczowych osi transportowych zachodniej Holandii, co może przełożyć się na opóźnienia w transporcie kontenerowym i intermodalnym.
W 2026 r. w tunelu Beneluxtunnel na autostradzie A4 zaplanowano cykliczne, nocne zamknięcia związane z rutynowym utrzymaniem infrastruktury. Dla przewoźników realizujących transport do i z portów Rotterdamu oznacza to konieczność uwzględnienia objazdów oraz wydłużonego czasu przejazdu. A4 to jedna z głównych osi komunikacyjnych zachodniej Holandii. Łączy rejon Hagi z aglomeracją Rotterdamu i stanowi istotny korytarz dla transportu kontenerowego, intermodalnego oraz dystrybucji w regionie Beneluksu. Beneluxtunnel, przebiegający pod Nieuwe Maas, jest newralgicznym punktem tej trasy. Każde ograniczenie przepustowości bezpośrednio wpływa na płynność ruchu ciężarowego.
Harmonogram zamknięć – kierunek Rotterdam/ Pernis
W poniższych terminach zamykana będzie jedna nitka tunelu w kierunku Pernis/Rotterdam Hoogvliet (zawsze w godz. 21:00–05:00):
• 16/17 lutego (nitka B)
• 17/18 lutego (nitka A)
• 20/21 lutego (nitka B)
• 4/5 maja (nitka B)
• 5/6 maja (nitka A)
• 31 sierpnia / 1 września (nitka B)
• 1/2 września (nitka A)
• 16/17 listopada (nitka B)
• 17/18 listopada (nitka A)
Harmonogram zamknięć – kierunek Haga
Zamknięcia jednej nitki w kierunku Hagi (głównie 21:00–05:00):
• 18/19 lutego (nitka E)
• 19/20 lutego (nitka D)
• 20/21 lutego (nitka D – do 22:00)*
• 2/3 marca (nitka E)
• 6/7 marca (nitka E)
• 6/7 maja (nitka E)
• 7/8 maja (nitka D)
• 5/6 czerwca (nitka D – do 22:00)*
• 28/29 sierpnia (nitka D)*
• 2/3 września (nitka E)
• 3/4 września (nitka D)
• 13/14 listopada (nitka D)*
• 18/19 listopada (nitka E)
• 19/20 listopada (nitka D)
* W wybranych terminach, ze względu na prace w tunelu Ketheltunnel (A4), dodatkowo zamykana będzie nitka D Beneluxtunnel w kierunku Hagi, co może zwiększyć presję ruchową na alternatywnych trasach.
Choć w każdym kierunku pozostaje czynna jedna nitka, przepustowość zostaje ograniczona, a ruch prowadzony jest zwężeniem. W praktyce oznacza to, że przy planowaniu transportów nocnych w regionie Rotterdam–Haga warto sprawdzać aktualne komunikaty drogowe przed wjazdem do Holandii,
by Tranzyt przez Węgry – tylko wyznaczone trasy i ścisła kontrola dokumentów
Na Węgrzech obowiązują okresowe zakazy ruchu ciężarówek, jednak nie wszystkie przewozy są nimi objęte. W sezonie od 4 listopada do 1 marca z ograniczeń wyłączono transport międzynarodowy pojazdami co najmniej EURO 4, przy zachowaniu obowiązku poruszania się wyznaczonymi korytarzami tranzytowymi. Od 1 stycznia 2026 r. obowiązują także nowe zasady dotyczące ruchu pojazdów powyżej 20 ton DMC.
Na Węgrzech obowiązują okresowe zakazy ruchu ciężarówek, jednak nie dotyczą one wszystkich przewozów. W okresie od 4 listopada do 1 marca przewidziano istotne wyłączenie. Zakazy w tym okresie nie obejmują transportu międzynarodowego realizowanego pojazdami spełniającymi normę emisji spalin co najmniej EURO 4. Nie oznacza to jednak pełnej swobody przejazdu. W dalszym ciągu obowiązuje poruszanie się wyłącznie wyznaczonymi korytarzami tranzytowymi.
Od 1 stycznia 2026 r. obowiązują również nowe przepisy regulujące ruch ciężkich pojazdów ciężarowych zarówno w zakresie tranzytu, jak i ruchu nietranzytowego. Dla polskich przewoźników regulacje te mają szczególne znaczenie, ponieważ Węgry pozostają jednym z kluczowych krajów tranzytowych na trasach do Rumunii, Bułgarii, Grecji oraz Turcji. W praktyce oznacza to konieczność ścisłego planowania trasy przejazdu, zgodnie z oficjalną siecią tras tranzytowych, oraz upewnienia się, że dokumenty przewozowe jednoznacznie potwierdzają tranzytowy charakter transportu.
TRANZYT
Jednym z celów nowych przepisów jest zapewnienie, aby pojazdy ciężarowe uczestniczące w międzynarodowym ruchu tranzytowym (przekraczające granicę państwową Węgier), o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 20 ton i bez miejsca docelowego na terytorium Węgier, mogły poruszać się wyłącznie po trasach wskazanych w przepisach prawa.
Sieć tras tranzytowych obejmuje korytarze łączące przejścia graniczne, w przeważającej mierze oparte na autostradach i drogach ekspresowych, a w uzasadnionych przypadkach także na oficjalnie wyznaczonych trasach miejskich. Trasy te oznaczone są symbolem „T” oraz numerem odpowiadającym sektorowej numeracji dróg.
Oficjalną mapę tras tranzytowych dla ciężarówek na Węgrzech można znaleźć m.in. w serwisie trafficban.com trafficban.com – Węgry – ważne informacje.
Zjazd z trasy tranzytowej tylko w wyjątkowych przypadkach Przepisy dopuszczają opuszczenie trasy tranzytowej wyłącznie w bardzo wąskim zakresie:
● jedynie w celu odbycia obowiązkowego odpoczynku, oraz
● wyłącznie do parkingu, do którego można dojechać bez przejazdu przez obszar zamieszkały.
Uwaga: podczas kontroli dokumenty przewozowe muszą jednoznacznie potwierdzać, że ani nadawca, ani odbiorca nie znajdują się na terytorium Węgier. Tłumaczenie w rodzaju „bo tak poprowadziła nawigacja” nie jest uznawane za okoliczność łagodzącą. Każde odstępstwo od wyznaczonej trasy oznacza ryzyko kary.
RUCH NIETRANZYTOWY (pojazdy powyżej 20 ton DMC oraz poniżej 20 ton DMC)
Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 20 ton mogą korzystać z dróg poza siecią tras tranzytowych, wyłącznie na odcinku bezwzględnie niezbędnym, jeżeli poruszają się:
● do bazy (siedziby) zlokalizowanej na terytorium Węgier, lub
● do miejsca załadunku albo rozładunku na terytorium Węgier, wskazanego w dokumentach przewozowych.
Z obowiązku korzystania z tras tranzytowych zwolnione są:
● pojazdy o DMC do 20 ton,
● pojazdy o DMC powyżej 20 ton uczestniczące w ruchu międzynarodowym, które posiadają miejsce rozpoczęcia lub zakończenia przewozu na terytorium Węgier (załadunek, rozładunek, terminal transportu kombinowanego, baza).
Odstępstwo od zasad obowiązuje również wtedy, gdy pojazd porusza się na terenie tego samego komitatu (województwa), w którym znajduje się jego miejsce docelowe lub początkowe:
● w związku z załadunkiem lub rozładunkiem,
● w przypadku pojazdów o specjalnej zabudowie – do lub z miejsca wykonywania pracy,
● do lub z bazy przedsiębiorstwa.
W takich przypadkach pojazd ma prawo korzystać z trasy niezbędnej do wykonania konkretnego zadania.